উদ্যোগ ক্রমবর্ধমান লিথিয়াম ব্যাটারি বাজারে ব্রাজিল সন্নিবেশ করতে পারে
লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে শক্তি সঞ্চয় করতে ব্যবহৃত হয়, ব্রাজিলে সম্প্রসারণের জন্য দুর্দান্ত জায়গা সহ একটি বাজার
ব্রাজিল শীঘ্রই বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য ব্যাটারি তৈরিকারী দেশগুলির গ্রুপে যোগ দিতে পারে, একটি অংশ যার নেতৃত্বে চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া। অন্তত চারটি উদ্যোগ, বিদেশী কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতায় জাতীয় কোম্পানিগুলিকে জড়িত করে, দেশে চলছে যে উদ্দেশ্য তাদের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ব্যাটারি প্রযুক্তি আন্তর্জাতিক অংশীদার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে বা করা হচ্ছে।
প্রকল্পগুলির মধ্যে একটির নেতৃত্বে রয়েছে মিনাস গেরাইস ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি (কোডেমগে), যেটি এই অঞ্চলে লিথিয়াম-সালফার (লি-এস) ব্যাটারি কোষের প্রথম শিল্প-স্কেল কারখানা স্থাপনের জন্য ইংরেজ কোম্পানি অক্সিস এনার্জির সাথে 2018 সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। বিশ্ব অক্সিসের মতে, প্রযুক্তিটির কার্যকারিতা এবং নিরাপত্তা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় উচ্চতর, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে সরবরাহকারী প্রধান সমাধান।
ঐতিহ্যবাহী ব্যাটারি নির্মাতা মৌরা, ফুয়েল সেল সিস্টেম ডেভেলপার ইলেক্ট্রোসেল এবং একটি কনসোর্টিয়াম যেটি কোম্পানহিয়া ব্রাসিলিরা ডি মেটালার্জিয়া ই মিনারসাও (সিবিএমএম) থেকে খনি শ্রমিকদের এবং তোশিবা থেকে জাপানিদের একত্রিত করে এই বিভাগে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার পরিকল্পনা করে৷
প্রথমে, অক্সিস ব্রাসিলের লক্ষ্য, কোডেমগে এবং অক্সিস এনার্জির মধ্যে অংশীদারিত্বের ফলে একটি উদ্যোগ, বাস এবং ট্রাকের মতো ভারী যানবাহন এবং ড্রোন, উপগ্রহ এবং উল্লম্ব অ্যাপ্লিকেশন সহ প্রতিরক্ষা ও মহাকাশ শিল্পের অংশ হবে। বৈদ্যুতিক যানবাহন টেক-অফ এবং অবতরণ (eVTOLs)।
নোভা লিমায়, বেলো হরিজন্টের মেট্রোপলিটন অঞ্চলে, 56 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের সাথে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, কারখানাটি 2022 সালে 300 হাজার ব্যাটারি সেলের বার্ষিক উত্পাদনের সাথে কাজ শুরু করবে। দ্বিতীয় বছরে, প্রত্যাশা 1.2 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছাবে, প্রত্যাশিত মোট ক্ষমতার অর্ধেক। কাঠামোটি ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের পূর্বাভাস দেয়, যা 4.8 মিলিয়ন কোষের বার্ষিক উৎপাদনের অনুমতি দেবে।
একটি গাড়ির ব্যাটারি আসলে ছোট ব্যাটারির একটি সেট (যাকে কোষ বলা হয়), যেগুলি একত্রিত হয়, একটি প্যাকেজ গঠন করে এবং বিএমএস (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বা ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) নামক একটি সফ্টওয়্যার দ্বারা পরিচালিত হয়। সিরিয়াল এবং সমান্তরাল সংযোগ সহ একটি নির্দিষ্ট সেল প্যাকেজ প্রতিটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, বাসের জন্য একটি ব্যাটারির জন্য প্রায় 10,000 সেল প্রয়োজন। কোডেমজের নিউ বিজনেস ইউনিটের ম্যানেজার রদ্রিগো মেসকুইটা জানিয়েছেন যে কারখানাটি ব্যাটারি তৈরির জন্য নিবেদিত হবে না। এই ফাংশনটি কোম্পানীর দ্বারা পরিচালিত হবে যেগুলি কোষ এবং BMS সিস্টেমগুলিকে একীভূত করে৷
এ বছর রসায়নে নোবেল পুরস্কার পেয়েছেন লিথিয়াম ব্যাটারি নিয়ে গবেষণা করা তিন গবেষককে।“আমরা অংশীদারদের সংজ্ঞায়িত করার প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছি যা এই একীকরণটি সম্পাদন করবে। আমরা তাদের কিছুকে ব্রাজিলে আকৃষ্ট করতে আশা করি", তিনি বলেছেন। ইন্টিগ্রেটর ভবিষ্যতে ব্যাটারি গ্রাহকদের দ্বারা মনোনীত করা উচিত. ইতিমধ্যেই সরঞ্জামগুলিতে আগ্রহ দেখিয়েছে এমন সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ব্রাজিলিয়ান এমব্রার, উত্তর আমেরিকার বোয়িং এবং লকহিড মার্টিন, ইউরোপীয় কনসোর্টিয়াম এয়ারবাস এবং জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং পোর্শে।
লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারি সেল প্রযুক্তি অক্সিস এনার্জি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। Codemge, Aerotec বিনিয়োগ তহবিলের মাধ্যমে, এটি দ্বারা তৈরি, গত বছর অক্সিস এনার্জিতে 12% অংশীদারিত্বের জন্য R$ 18.6 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে এবং মিনাস গেরাইসে লিথিয়ামের উৎপাদন চেইন ঘন করার জন্য শিল্প প্রকল্পটিকে ব্রাজিলে নিয়ে এসেছে। রাজ্যের উত্তর-পূর্বে ভ্যালে ডো জেকুইটিনহোনহা অঞ্চলটি আকরিকের একটি প্রধান উৎপাদক হিসাবে নিজেকে অবস্থান করার সম্ভাবনা নিয়ে আবির্ভূত হয়েছে।
অক্সিস ব্রাসিল গ্রহে লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারির জন্য বাণিজ্যিক স্কেলে প্রথম কারখানা হবে। বিশ্বের বিভিন্ন গবেষণা কেন্দ্রে এই প্রযুক্তির উন্নয়ন চলছে। জাপানে, সনি সামগ্রী থেকে স্মার্টফোনের ব্যাটারি তৈরির কাজ করে, অন্যদিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সিয়ন পাওয়ার কর্পোরেশন লিথিয়াম-সালফার গাড়ির ব্যাটারি তৈরি করে। এটি প্রোজেটো অ্যালিসের উদ্দেশ্য, একটি ইউরোপীয় কনসোর্টিয়াম যা 16টি কোম্পানির সমন্বয়ে গঠিত, যার মধ্যে অক্সিস এনার্জি একটি অংশ, যার ফোকাস হল নতুন উপকরণের বিকাশ এবং সালফার এবং লিথিয়াম প্রযুক্তির সাথে জড়িত বৈদ্যুতিন রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলি বোঝা।
2018 সালে, ব্রাজিল শুধুমাত্র 600 টন (t) লিথিয়াম উৎপাদন করেছে, যা বিশ্ব বাজারের প্রায় 0.7% এর সমান। ব্রাজিলিয়ান উৎপাদনটি কোম্পানহিয়া ব্রাসিলিরা ডি লিটিও (সিবিএল) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, একটি কোম্পানি যেখানে কোডেমজের ইক্যুইটি আগ্রহ রয়েছে। ব্রাজিলের ভূতাত্ত্বিক জরিপ অনুমান করে যে জাতীয় মজুদ, জেকুইতিনহোনহা উপত্যকায় কেন্দ্রীভূত, বিশ্বের আকরিকের 8%, প্রায় 14 মিলিয়ন টন। অস্ট্রেলিয়া এবং চিলি লিথিয়ামের বৃহত্তম বিশ্ব উত্পাদক, যথাক্রমে, 51,000 টন এবং 16,000 টন।
লিথিয়াম হল উচ্চ শক্তির ঘনত্ব সহ একটি হালকা ধাতু, অর্থাৎ, প্রথম সেল ফোন এবং নোটবুকে ব্যবহৃত নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি বা প্রচলিত সীসা-অ্যাসিড গাড়ির সাথে তুলনা করলে এটি একটি ছোট জায়গায় বেশি শক্তি কেন্দ্রীভূত করতে সক্ষম। দহন যানবাহনের ইঞ্জিন সক্রিয় করুন (পেস্কিসা এফএপিইএসপি নম্বর 258 দেখুন)।
বেশিরভাগ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি একটি সংমিশ্রণে তৈরি করা হয় যেখানে অ্যানোড (নেতিবাচক মেরু) গ্রাফাইট কার্বন দিয়ে তৈরি, যখন ক্যাথোড (ধনাত্মক মেরু) লিথিয়াম অক্সাইড এবং ধাতুর মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, যার মধ্যে রয়েছে নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ এবং কোবাল্ট। ইলেক্ট্রোলাইট (যে মাধ্যমটি দিয়ে আয়ন পরমাণু মেরুগুলির মধ্যে চলে) জৈব দ্রাবক এবং লিথিয়াম লবণের মিশ্রণ।
Codemge-এর গবেষণা, উন্নয়ন এবং উদ্ভাবন (RD&I) প্রকল্পের সমন্বয়কারী Valdirene Peressinotto, ব্যাখ্যা করেছেন যে, ব্যবহৃত উপকরণ এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার কারণে, উপকরণের এই সংমিশ্রণটি চাপের পরিস্থিতিতে নিরাপত্তার সমস্যা উপস্থাপন করে, যেমন 45 oC-এর উপরে গরম করা, শর্ট সার্কিট এবং ছিদ্র, একটি ঝুঁকি যা একটি গাড়ির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে বিদ্যমান।
অক্সিস এনার্জি দ্বারা তৈরি ব্যাটারি দ্রবণটি অ্যানোডে ধাতব লিথিয়ামের ব্যবহার, গ্রাফাইট কার্বন প্রতিস্থাপন এবং ক্যাথোডে সালফার এবং কার্বনের সংমিশ্রণের পূর্বাভাস দেয়। কোম্পানিটি ক্যাথোড এবং ইলেক্ট্রোলাইটের জন্য নিজস্ব প্রযুক্তি তৈরি করেছে। সম্পাদিত পরীক্ষাগুলি নির্দেশ করে যে এই নতুন ব্যাটারিগুলি নিরাপদ, সাধারণত মাইনাস 60oC থেকে মাইনাস 80oC পর্যন্ত তাপমাত্রায় কাজ করে এবং পাংচার হলে বা শর্ট সার্কিট অবস্থায় বিস্ফোরিত হয় না।
অপারেটিং নিরাপত্তা ছাড়াও, লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারির আরেকটি সুবিধা হল শক্তির ঘনত্ব। যেখানে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি সর্বোচ্চ 240 ওয়াট-ঘণ্টা প্রতি কিলো (Wh/kg) কেন্দ্রীভূত করে, লিথিয়াম-সালফারগুলি 450 Wh/kg সঞ্চয় করে। অনুশীলনে, এটি ছোট, হালকা ব্যাটারি তৈরি করা সম্ভব করে যা যানবাহনকে আরও বেশি স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে।
একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য, পেরেসিনোত্তো পর্যবেক্ষণ করেন, এটি হল যে লিথিয়াম-আয়নগুলি ইতিমধ্যেই তাদের তাত্ত্বিক দক্ষতা সীমার কাছাকাছি, যখন লিথিয়াম-সালফারগুলির এখনও শক্তির ঘনত্বের ক্ষেত্রে বিবর্তনের সম্ভাবনা রয়েছে। "অক্সিস 2020 সালের মধ্যে 550 Wh/kg ঘনত্বে পৌঁছানোর আশা করছে", কোডেমজের RD&I সমন্বয়কারীকে জানান৷
Araxá (MG) তে সদর দপ্তর অবস্থিত, CBMM হল নিওবিয়ামের বৃহত্তম বিশ্ব উৎপাদক (দেখুন পেস্কুইসা FAPESP নং. 277)। 2018 সালে, এটি একটি নতুন লিথিয়াম ব্যাটারি তৈরি করতে Toshiba কর্পোরেশনের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে। তোশিবার গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগের প্রস্তাব হল ক্যাথোডে একটি লিথিয়াম ধাতব ধাতুর প্রথাগত কনফিগারেশন রেখে নাইওবিয়াম এবং টাইটানিয়াম (NTO) এর মিশ্র অক্সাইড দিয়ে কার্বন অ্যানোড প্রতিস্থাপন করা।
CBMM-এর ব্যাটারির এক্সিকিউটিভ ম্যানেজার Rogério Marques Ribas-এর মতে, যখন কার্বন অ্যানোড লিথিয়ামে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং কাঠামোগত চাপ তৈরি করে, যেমন রিচার্জের সময় 13% ভলিউম বৃদ্ধি, NTO ভিন্নভাবে আচরণ করে। "এই পার্থক্যটি বৃহত্তর শক্তি এবং দ্রুত রিচার্জের জন্য অনুমতি দেয়", তিনি হাইলাইট করেন।
একই শক্তি চার্জের সাথে দুটি ব্যাটারির তুলনা, লিথিয়াম-আয়ন সংস্করণটি রিচার্জ করতে চার ঘন্টা সময় নেয়, NTO সংস্করণের জন্য মাত্র 10 মিনিট সময় লাগে। এনটিও ব্যাটারির 15 বছরের বেশি যানবাহনে ব্যবহারের জন্য একটি স্থায়িত্ব রয়েছে, যখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে ইতিমধ্যে প্রাপ্ত সীমা পাঁচ থেকে 10 বছর। আরেকটি সুবিধা হল যে এনটিও অ্যানোড গরম বা তুরপুনের কারণে চাপের পরিস্থিতিতে অধিকতর নিরাপত্তা প্রদান করে।
CBMM এবং Toshiba এর মধ্যে অংশীদারিত্ব প্রতিটি কোম্পানিকে একটি পাইলট প্ল্যান্টে US$7.2 মিলিয়ন বিনিয়োগ করার আহ্বান জানায়, যা জাপানের ইয়োকোহামায় নির্মিত হচ্ছে এবং দুই বছরের মধ্যে পরীক্ষার জন্য প্রথম ইউনিট তৈরি করবে। "আমাদের প্রত্যাশা হল 2021 সালে গ্রাহকদের দ্বারা অনুমোদিত প্রযুক্তি, যা একটি শিল্প স্কেলে একটি উত্পাদন লাইন নির্মাণের গ্যারান্টি হবে", রিবাস বলেছেন।
তার মতে, ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে নর্থ আমেরিকান ওয়াইল্ডক্যাট ডিসকভারি টেকনোলজিস দ্বারা ব্যাটারিতে নিওবিয়াম ব্যবহারের আরেকটি প্রকল্প চলছে। CBMM এছাড়াও প্রকল্পের একটি অংশীদার, যার উদ্দেশ্য হল ক্যাথোডে নাইওবিয়াম ব্যবহার করা। প্রকল্পটি উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য রিচার্জেবল ব্যাটারিতে আরও ভালো পারফরম্যান্সের অনুসন্ধান একটি বিশ্বব্যাপী প্রচেষ্টাকে প্রতিফলিত করে যা কয়েক দশক আগে শুরু হয়েছিল। অক্টোবরে রয়্যাল সুইডিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেস দ্বারা ঘোষিত, 2019 সালের রসায়নে নোবেল পুরস্কার আমেরিকান গণিতবিদ এবং পদার্থবিদ জন ব্যানিস্টার গুডেনাফ, ব্রিটিশ রসায়নবিদ এম. স্ট্যানলি হুইটিংহাম এবং জাপানি রসায়নবিদ আকিরা ইয়োশিনোকে 1970 এবং 198 বছর ধরে তাদের গবেষণার জন্য দেওয়া হয়েছিল। আধুনিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বিকাশ এবং বাণিজ্যিক উত্পাদনের দিকে পরিচালিত করে।
ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (IEA) দ্বারা প্রকাশিত গ্লোবাল ইভি আউটলুক 2019 রিপোর্ট অনুসারে, বর্তমানে চলমান প্রধান কাজ ব্যাটারির রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন জড়িত, যেমন লিথিয়াম অক্সাইড দিয়ে তৈরি ক্যাথোড এবং 80% নিকেলের সাথে গঠিত একটি ধাতব সংমিশ্রণ। , 10% ম্যাঙ্গানিজ এবং 10% কোবাল্ট, বর্তমানের তুলনায়, যে তিনটি ধাতুর সমান অংশ রয়েছে।
বিকাশের আরেকটি লাইন হল নিকেল, কোবাল্ট এবং অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড সহ লিথিয়াম ক্যাথোড, একটি সমাধান যা শুধুমাত্র ছোট ব্যাটারিতে ব্যবহৃত হয়। অ্যানোডগুলিতে প্রয়োগের জন্য সর্বাধিক অধ্যয়ন করা উপাদান হল সিলিকন-গ্রাফাইট যৌগ। অটো শিল্প 2025 সালের মধ্যে শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধি এবং খরচ কমানোর ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি আশা করে।
IEA অনুসারে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বৈশ্বিক বহর (বিশুদ্ধ এবং হাইব্রিড) 2018 সালে 5.1 মিলিয়ন যানবাহনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং বাসের বহর 460,000 ইউনিটে পৌঁছেছে। 2030-এর প্রত্যাশার মধ্যে এমন পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে গাড়ির বহর 130 মিলিয়ন থেকে 250 মিলিয়ন পর্যন্ত হবে। ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোটিভ ভেহিকল ম্যানুফ্যাকচারার্স (আনফাভিয়া) এর তথ্য অনুসারে, ব্রাজিলে, বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির সংখ্যা 2018 সালে 10.6 হাজার ইউনিটে পৌঁছেছে। ব্রাজিলের বাজারের জন্য কোন অনুমান নেই, তবে জাতীয় বহরের সম্প্রসারণের প্রত্যাশা কোম্পানিগুলিকে স্থানীয়ভাবে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করে।
সীসা যানবাহন ব্যাটারির একটি ঐতিহ্যবাহী প্রস্তুতকারক গ্রুপো মৌরা, বেলো জার্দিম (PE) এর সদর দফতরে একটি লিথিয়াম ব্যাটারি R&D ইউনিট প্রতিষ্ঠা করেছে। এখনও 2019 সালে, ফর্কলিফ্টের জন্য একটি প্রথম সংস্করণ বাজারে আসে। এছাড়াও কোম্পানিটি আমেরিকান Xalt Energy-এর সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করেছে, যা ভারী যানবাহনের জন্য ব্যাটারি প্রযুক্তির ধারক, প্রথমে বাস বাজার পরিবেশন করার লক্ষ্যে। সাও পাওলো প্রস্তুতকারক ইলেট্রার সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল (পেসকুইসা এফএপিইএসপি নং 283 দেখুন)।
ফার্নান্দো কাস্তেলাও, মৌরার লিথিয়াম বিভাগের পরিচালক, জানান যে কোম্পানি ব্রাজিলের ব্যবহারের শর্তে Xalt ব্যাটারিগুলিকে মানিয়ে নেবে৷ 2018 সালে খোলা একটি নতুন মৌরা কারখানা আইটেম উত্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Castelão এর মতে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য পর্যাপ্ত সিলিং এবং পানির সংস্পর্শের বিরুদ্ধে সুরক্ষা নিশ্চিত করতে বিশেষ নিরাপত্তা সতর্কতা প্রয়োজন। সঠিক তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য তাদের একটি কুলিং সিস্টেমও প্রয়োজন। "ব্রাজিলের যানবাহনগুলি উত্তরের দেশগুলির থেকে ভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতির সাপেক্ষে", নির্বাহী হাইলাইট করে৷
সাও পাওলোতে, ইলেক্ট্রোসেল, সাও পাওলো বিশ্ববিদ্যালয়ের (ইউএসপি) সেন্টার ফর ইনোভেশন, এন্টারপ্রেনিউরশিপ অ্যান্ড টেকনোলজি (সিইটেক) এ অবস্থিত একটি কোম্পানি 2007 সাল থেকে যানবাহনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উন্নয়নে কাজ করছে, প্রযুক্তি থেকে উদ্ভূত প্রযুক্তি। FAPESP এর পাইপ প্রোগ্রাম দ্বারা সমর্থিত জ্বালানী কোষ সম্পর্কিত প্রকল্প। কোম্পানি Brasil VE Superleves-এর সাথে একটি অংশীদারিত্বের মধ্যে প্রবেশ করেছে, একটি জাতীয় অ্যাসেম্বলার যার সাথে সুপার-কমপ্যাক্ট চ্যাসিস স্থাপিত গাড়ির Anhanguera Business Park, Cajamar (SP), এবং ডিসেম্বরে তার শিল্প কার্যক্রম শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। লক্ষ্য হল প্রতি মাসে 40 থেকে 200 ইউনিট উত্পাদন করা, যার মধ্যে দুই এবং চার আসন বিশিষ্ট যাত্রীবাহী যান, মিনি-ট্রাক এবং 12 এবং 24 আসন বিশিষ্ট বাস।
জার্মানিতে লিথিয়াম ব্যাটারি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ একজন রাসায়নিক প্রকৌশলী, ইলেক্ট্রোসেল গেরহার্ড ইটের পরিচালক উল্লেখ করেছেন যে প্রাথমিকভাবে কোম্পানিটি কোষগুলি আমদানি করবে এবং দেশে লিথিয়াম ব্যাটারিগুলিকে একীভূত করবে৷ প্রথম ব্যাচ জার্মানি থেকে আসবে, তবে কোম্পানির চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ কোরিয়াতেও বাণিজ্যিক যোগাযোগ রয়েছে। আমরা ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত জ্ঞান আছে এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া আয়ত্ত আছে. উত্পাদন শুরু করার জন্য আমাদের কেবলমাত্র স্কেল দরকার, "এট বলেছেন, যিনি সাও বার্নার্ডো ডো ক্যাম্পো (এসপি) এর এফইআই বিশ্ববিদ্যালয় কেন্দ্রের অধ্যাপকও।
ফেডারেল ইউনিভার্সিটি অফ ABC (Cecs-UFABC) এর সেন্টার ফর ইঞ্জিনিয়ারিং, মডেলিং এবং অ্যাপ্লায়েড সোশ্যাল সায়েন্সেস থেকে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার পাওলো হেনরিক ডি মেলো সান্ত'আনার জন্য, ব্যাটারি উৎপাদনে আয়ত্ত করা বৈদ্যুতিক গতিশীলতার ভবিষ্যতে কৌশলগত হবে। তার মতে, ব্রাজিলের জন্য এটি অপরিহার্য যে নিজেকে একটি প্রযুক্তি বিকাশকারী হিসাবে স্থাপন করা এবং শুধুমাত্র তৈরি পণ্যের ক্রেতা হিসাবে নয়। "আমরা এখনও জানি না যে CBMM এবং Toshiba বা Codemge-এর মতো উদ্যোগগুলি অক্সিসের সাথে অর্থনৈতিক কার্যকারিতা এবং বর্তমান লিথিয়াম ব্যাটারির কর্মক্ষমতা বাড়ানোর ক্ষমতা রাখবে কিনা, তবে এটা চমৎকার যে ব্রাজিলিয়ানরা উন্নয়ন প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত", তিনি ঘোষণা করেন।
প্রকল্প
- রাসায়নিক প্রক্রিয়ায় প্রয়োগ করা ইনজেকশনযুক্ত গ্রাফাইট কম্পোজিটের বিকাশ (nº 04/09113-3); ক্ষুদ্র ব্যবসায় উদ্ভাবনী গবেষণা (পাইপ); দায়িত্বশীল গবেষক Volkmar Ett (ইলেক্ট্রোসেল); বিনিয়োগ R$ 601,848.93।
- একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী সেল সমাবেশ লাইনের উন্নয়ন এবং নির্মাণ (nº 04/13975-0); ক্ষুদ্র ব্যবসায় উদ্ভাবনী গবেষণা (পাইপ); ফাইনপ পাইপ-প্যাপ চুক্তি; দায়িত্বশীল গবেষক গেরহার্ড এট (ইলেক্ট্রোসেল); বিনিয়োগ R$433,815.72।
- মনিটরিং, ডায়াগনস্টিকস, কন্ট্রোল এবং পেরিফেরাল (nº 00/13120-4) এর জন্য সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের সাথে একীভূত জ্বালানী কোষের বিকাশ; ক্ষুদ্র ব্যবসায় উদ্ভাবনী গবেষণা (পাইপ); দায়িত্বশীল গবেষক গেরহার্ড এট (ইলেক্ট্রোসেল); বিনিয়োগ R$352,705.02।
