বিশ্বের সর্ববৃহৎ সর্ব-ইলেকট্রিক বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করে
নয় আসনের বিমানটি কার্বন নির্গমন না করেই ওয়াশিংটনের লেকের উপর দিয়ে উড়েছে
ছবি: ম্যাগনিএক্স/ডিসক্লোজার
বিশ্বের বৃহত্তম সর্ব-ইলেকট্রিক বিমানটি এই বৃহস্পতিবার (২৮) প্রথম ফ্লাইট করেছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত সেসনা ক্যারাভান ওয়াশিংটন রাজ্যের মোসেস লেকের উপর দিয়ে উড়েছিল।
বিমানটি নয়জন যাত্রী বহন করতে পারে, কিন্তু একজন পরীক্ষার্থী পাইলট একাই প্রথম ফ্লাইটটি করেছিলেন, প্রায় 180 কিমি/ঘন্টা বেগে যাত্রা করেছিলেন। বিমানের বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য দায়ী ইঞ্জিন নির্মাতা ম্যাগনিএক্স, 2021 সালের শেষ নাগাদ মডেলটি 160 কিলোমিটারের ফ্লাইট পরিসীমা সহ বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করছে।
নতুন করোনভাইরাস মহামারীর আগে, ক্রমবর্ধমান সংখ্যা এবং জলবায়ু জরুরী অবস্থার উপর শক্তিশালী প্রভাব সহ বিমান চলাচল ছিল কার্বন নির্গমনের অন্যতম প্রধান উত্স। এটি অনেক কোম্পানিকে তাদের গবেষণাকে বৈদ্যুতিক প্লেনে পরিণত করতে প্ররোচিত করেছে, যদিও বড় প্লেনগুলি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তিতে উল্লেখযোগ্য দূরত্বে উড়তে পারে তার আগে ব্যাটারির ওজন কমাতে বড় উদ্ভাবন প্রয়োজন। হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ এবং জৈব জ্বালানির মতো অন্যান্য শক্তির উত্সগুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে।
এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত, কিন্তু ম্যাগনিএক্স আশা করে যে একটি বিদ্যমান উড়োজাহাজ আপগ্রেড করার মাধ্যমে সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়াটি দ্রুততর করা যেতে পারে। ব্র্যান্ডের একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ছোট সী প্লেন ডিসেম্বরে একটি ছোট ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে।
জুন 2019-এ, আরেকটি কোম্পানি, Ampaire, ক্যালিফোর্নিয়ার উপরে একটি হাইব্রিড জীবাশ্ম জ্বালানি এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিমান চালনা করেছিল। ইউবিএস ইনভেস্টমেন্ট ব্যাঙ্কের বিশ্লেষকরা সেই সময়ে বলেছিলেন যে বিমান শিল্প আগের চিন্তার চেয়ে 1,000 মাইলের কম রুটের জন্য হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলিতে স্যুইচ করবে।
ম্যাগনিএক্স-এর সিইও রোই গঞ্জারস্কি বলেছেন, বর্তমান প্লেনগুলি চালানোর জন্য ব্যয়বহুল এবং অত্যন্ত দূষণকারী৷ "বৈদ্যুতিক প্লেন প্রতি ফ্লাইট ঘন্টা পরিচালনা করতে 40 থেকে 70% কম খরচ হবে", তিনি গণনা করেন। "এর অর্থ হল অপারেটররা ছোট বিমানবন্দরে আরও প্লেন উড়তে সক্ষম হবে, একটি ছোট অভিজ্ঞতা এবং কোন ক্ষতিকারক CO2 নির্গমনের সাথে।"
Ganzarski এর মতে, কোম্পানি বিশ্বাস করে যে 1,000 মাইলের কম সমস্ত ফ্লাইট 15 বছরের মধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হবে। কিন্তু তিনি সতর্ক করেছেন: “শক্তির ঘনত্ব [ব্যাটারির] এখনও মিষ্টি জায়গায় নেই। যদিও এটি একটি রেট্রোফিটে 100 মাইল পর্যন্ত এবং একটি নতুন মডেলে 500 মাইল পর্যন্ত অতি সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটের জন্য ভাল, বৈদ্যুতিক ব্যাটারিতে প্রচুর অপ্রয়োজনীয় সম্ভাবনা রয়েছে। এখন যেহেতু প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক বাণিজ্যিক বিমান উড়েছে, ব্যাটারি কোম্পানিগুলি এভিয়েশন শিল্পের জন্য আরও ভাল টার্নকি ব্যাটারি সমাধান নিয়ে কাজ শুরু করছে।"
বৈদ্যুতিক বিমান বিকাশকারী অন্যান্য কোম্পানিগুলির মধ্যে রয়েছে জুনুম অ্যারো, যেটি 980 মাইল পরিসীমা সহ একটি 27-সিটের প্লেন তৈরি করছে এবং ইঞ্জিন নির্মাতা রোলস-রয়েস, যার অ্যাকসেল প্রোগ্রামের লক্ষ্য এখন পর্যন্ত দ্রুততম সর্ব-ইলেকট্রিক প্লেন তৈরি করা। যাইহোক, এপ্রিলে, রোলস-রয়েস এবং এয়ারবাস তাদের হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের পরিকল্পনা বাতিল করে। জার্মান কোম্পানি লিলিয়াম একটি জেট চালিত পাঁচ সিটের বৈদ্যুতিক এয়ার ট্যাক্সি নিয়ে কাজ করছে৷
বৈদ্যুতিক মোটর পরীক্ষা করার জন্য ম্যাগনিএক্স দ্বারা ব্যবহৃত সেসনা ক্যারাভান বিশ্বের সর্বাধিক ব্যবহৃত মিড-রেঞ্জ বিমানগুলির মধ্যে একটি, 100টি দেশে 2,600টিরও বেশি বিমান চালু রয়েছে।
