ডিজেল কি?
ডিজেল একটি বহুল ব্যবহৃত জ্বালানী, কিন্তু এর দহন কার্সিনোজেনিক যৌগ নির্গত করে যা পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর।
ছবি: ইতারো
ডিজেল কি
ডিজেল হল একটি জ্বালানী যা সড়ক ও সমুদ্রপথে যাত্রী ও পণ্যবাহী পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। ব্রাজিলে, হালকা যানবাহনে ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার 1976 সাল থেকে আইন দ্বারা নিষিদ্ধ, এবং বর্তমানে দেশে শুধুমাত্র ট্রাক, বাস এবং 4×4 ট্র্যাকশন যানবাহনে ব্যবহৃত হয় (যার মধ্যে মাঝারি পিকআপ ট্রাক, SUV এবং ক্রসওভার).
ডিজেল হল পেট্রোলিয়াম থেকে প্রাপ্ত একটি তেল। এর সংমিশ্রণে কার্বন, হাইড্রোজেন এবং নিম্ন ঘনত্বে, সালফার, নাইট্রোজেন এবং অক্সিজেনের পরমাণু রয়েছে। ডিজেল ঘন (একটি দীর্ঘ হাইড্রোকার্বন চেইন রয়েছে) এবং অন্যান্য পেট্রোলিয়াম উপাদানগুলির তুলনায় কম উদ্বায়ী, যেমন পেট্রল, যা পাতনের মাধ্যমে এর পৃথকীকরণকে সহজ করে।
এই ছোট ভিডিওতে তেল থেকে ডিজেল কীভাবে আলাদা করা হয় তা বুঝুন।
দহন প্রক্রিয়ায়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গ্যাস এবং কণা পদার্থ নির্গত করে যা বায়ুর গুণমান হ্রাস করে। জাতিসংঘের সাথে যুক্ত ইন্টারন্যাশনাল এজেন্সি ফর রিসার্চ অন ক্যান্সার (আইএআরসি) দ্বারা এই নির্গমনকে মানুষের জন্য কার্সিনোজেনিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সংস্থাটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে ডিজেল নির্গমনের উচ্চ এক্সপোজার ফুসফুসের ক্যান্সারের কারণ।
যেহেতু এটির একটি বৃহত্তর হাইড্রোকার্বন চেইন রয়েছে, তাই ডিজেলের বেশি গরম করার ক্ষমতা রয়েছে (পোড়ালে আরও তাপ উৎপন্ন হয়)। এটি জ্বালানি ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিকে আরও সাশ্রয়ী করে তোলে, অর্থাৎ তারা চালিত প্রতি কিলোমিটারে কম জ্বালানী খরচ করে। যাইহোক, এটি নিশ্চিত করে না যে এটি বায়ুকে কম দূষিত করে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, গ্যাসোলিনের তুলনায় বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ কম একজাতীয়। ডিজেল একটি কম উদ্বায়ী জ্বালানী এবং এর ইঞ্জিনে স্বতঃস্ফূর্ত ইগনিশন দ্বারা পরিচালনা করার বৈশিষ্ট্য রয়েছে - উভয় বৈশিষ্ট্যই মিশ্রণকে কঠিন করে তোলে। এর মানে হল যে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করতে, দহন চেম্বারে অতিরিক্ত বায়ু থাকতে হবে। এই অতিরিক্তের অনুপস্থিতিতে, অসম্পূর্ণ দহনের কারণে সট, কার্বন মনোক্সাইড (CO) এবং হাইড্রোকার্বন (HC) নির্গত হয় এবং এই ইঞ্জিনটি গ্যাসোলিনের চেয়ে সাত গুণ বেশি পরিবেশকে দূষিত করে।
উৎপন্ন গ্যাস
ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নির্গমন গ্যাস, বাষ্প এবং কণা পদার্থের সমন্বয়ে গঠিত। উপাদান গ্যাস এবং বাষ্পের মধ্যে রয়েছে কার্বন ডাই অক্সাইড, কার্বন মনোক্সাইড, নাইট্রিক অক্সাইড, নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড, সালফার অক্সাইড এবং বিভিন্ন হাইড্রোকার্বন - যার মধ্যে কিছু উদ্বায়ী জৈব যৌগ। এই বায়ু দূষকগুলি একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে বা ফটোলাইসিস করতে পারে, যা তথাকথিত সেকেন্ডারি দূষক গঠন করে, যেমন ওজোন, পেরোক্সাইসিটাইল নাইট্রেট, অন্যদের মধ্যে।
একটি সমীক্ষা অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন থেকে প্রাপ্ত 95% এরও বেশি কঠিন কণা 1 কিউবিক মাইক্রোমিটার (μm³ - একটি ঘনমিটারের মিলিয়নতম অংশ) থেকে ছোট যা তাদের শ্বাস-প্রশ্বাস এবং ফুসফুসে প্রবেশের সুবিধা দেয়। মৌলিক কার্বন (একটি কণা উপাদান) নীচের ফটোতে কালো কালি তৈরি করে।
নিঃশ্বাসযোগ্য কণা পদার্থ এবং ওজোন হল বিপজ্জনক এজেন্ট যা বিশ্বের বড় শহরগুলিতে, গাড়ির বহরে ডিজেল পোড়ানোর যথাক্রমে 40% এবং 80% আহরণ করে।
NOx হল ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা উচ্চ ঘনত্বে নির্গত যৌগগুলির মধ্যে একটি। টানেল অধ্যয়নগুলি দেখায় যে এই ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিন যানবাহনের তুলনায় পাঁচগুণ বেশি NOx উত্পাদন করে এবং ট্রাকগুলি বেশিরভাগ কণা নির্গমনের জন্য দায়ী৷
ডিজেলে সালফারের ঘনত্বও উদ্বেগের বিষয়। একটি সমীক্ষা অনুসারে, জ্বালানীতে সালফারের ঘনত্ব বেশি হলে দূষণকারী গ্যাসের নির্গমনও বেশি হবে, বিশেষ করে সালফার ডাই অক্সাইড (SO2) এবং সালফিউরিক অক্সাইড (SO3), যা মানুষের স্বাস্থ্যের ক্ষতি করে। বায়ুমণ্ডলীয় আর্দ্রতার সংস্পর্শে, SO2 সালফিউরিক অ্যাসিড (H2SO4) তৈরি করে, যা অ্যাসিড বৃষ্টির গঠনে যথেষ্ট অবদান রাখে, এটি মাটি এবং জলকে অম্লীয় করতে পারে, ছোট শৈবাল এবং পোকামাকড়ের বিকাশকে ক্ষতি করে।
স্বাস্থ্য ঝুঁকি
SOx এবং NOx শ্বাসযন্ত্রের সিস্টেমকে প্রভাবিত করে যার ফলে স্বল্পমেয়াদী হাঁপানির আক্রমণ এবং শ্বাসনালীতে জ্বালা, এবং দীর্ঘমেয়াদী দীর্ঘস্থায়ী কার্ডিওভাসকুলার এবং শ্বাসযন্ত্রের রোগ হয়। CO রক্তের অক্সিজেন বহন করার ক্ষমতা হ্রাস করে এবং কণা পদার্থ শ্বাসযন্ত্রের অ্যালার্জি সৃষ্টি করে, সেইসাথে ভারী ধাতু এবং কার্সিনোজেনিক জৈব যৌগগুলির মতো অন্যান্য দূষক পরিবহন করে।
2002 সালে, ইউনাইটেড স্টেটস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যা ডিজেল তেলের বাষ্পের দীর্ঘায়িত এক্সপোজারের ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করেছিল। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দীর্ঘমেয়াদী শ্বাস-প্রশ্বাসে এই কণা পদার্থের পাশাপাশি সালফার এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড মানুষের মধ্যে ক্যান্সারের কারণ হতে পারে। 2013 সালে, Iarc উপসংহারে পৌঁছেছিল যে ডিজেল ইঞ্জিন নির্গমন প্রকৃতপক্ষে ফুসফুসের ক্যান্সার এবং সম্ভবত মূত্রাশয়ের ক্যান্সারও সৃষ্টি করে।
সাও পাওলো বিশ্ববিদ্যালয়ের (এফএম-ইউএসপি) মেডিসিন অনুষদের বায়ুমণ্ডলীয় দূষণের গবেষণাগারের গবেষক পাওলো সালদিভা-এর মতে, দূষণকারীদের মধ্যে সবচেয়ে ক্ষতিকর হল কণা পদার্থ। গবেষকের মতে, এই কণাগুলি ফুসফুসের অ্যালভিওলিতে জমা হয়, শ্বাসযন্ত্রের রোগগুলিকে বাড়িয়ে তোলে এবং রক্ত প্রবাহে প্রবেশ করে, সম্ভাব্য অন্যান্য অঙ্গগুলিকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, সাও পাওলো শহরে, অনুমান করা হয় যে প্রতি ঘনমিটার প্রতি 10 মাইক্রোগ্রাম (µg/m³) বাতাসে নিঃশ্বাসযোগ্য কণা পদার্থের ঘনত্ব (ধোঁয়া, কাঁচি ইত্যাদি) বৃদ্ধি পায়। বয়স্কদের ইস্কেমিক হৃদরোগের জন্য হাসপাতালে ভর্তির ক্ষেত্রে 1.5% এবং শিশু এবং বয়স্কদের ফুসফুসের রোগের জন্য 4% এর বেশি।
নির্গমন নিয়ন্ত্রণ
বায়ুমণ্ডলে এই দূষণকারীর নির্গমন কমানোর লক্ষ্যে সরকারী সেক্টর দ্বারা কিছু ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। তাদের মধ্যে, আমরা পরিবেশগত যানবাহন পরিদর্শন এবং বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচি উল্লেখ করতে পারি।
পরিবেশগত যানবাহন পরিদর্শন
পরিবেশগত যানবাহন পরিদর্শন অটোমোবাইল থেকে দূষণকারী নির্গমন পরিদর্শনের উদ্দেশ্য নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পরিদর্শনের সময়, গ্যাস, দূষণকারী এবং শব্দের মাত্রা পরীক্ষা করার জন্য নিষ্কাশন সিস্টেমে পরীক্ষা করা হয়। পরিদর্শন চালানোর জন্য এটি রাজ্য এবং পৌরসভার উপর নির্ভর করে।
বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচি (Proconve)
1986 সালে, ন্যাশনাল এনভায়রনমেন্টাল কাউন্সিল (কনামা) মোবাইল উত্স (মোটর যান) থেকে বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ হ্রাস এবং নিয়ন্ত্রণের লক্ষ্যে মোটর যানবাহন (প্রোকনভ) দ্বারা বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচি তৈরি করে। সময়সীমা, সর্বোচ্চ নির্গমন সীমা এবং জাতীয় এবং আমদানি করা মোটর গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তখন সেট করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত অগ্রগতি
গাড়ি দ্বারা দূষক গ্যাসের উৎপাদন কমানোর জন্য বেশ কিছু প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছে। তারা জ্বালানী পরিষ্কার করতে এবং কম নির্গমন ইঞ্জিন তৈরি করতে সহায়তা করে। বিদ্যমানগুলির মধ্যে, কিছু হাইলাইট করার যোগ্য:
অনুঘটক এবং কণা উপাদান ফিল্টার
এই প্রযুক্তিগুলি নিষ্কাশন গ্যাসের চিকিত্সা এবং/অথবা ধরে রাখার জন্য উদ্ভূত হয়েছে। অনুঘটক দুটি রাসায়নিক পদার্থ (প্যালাডিয়াম এবং মলিবডেনাম) দ্বারা গঠিত, যা গ্যাসগুলির সাথে বিক্রিয়া করে, তাদের জলীয় বাষ্প, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রোজেনে (অ-বিষাক্ত গ্যাস) রূপান্তরিত করে। বিভিন্ন ধরনের অনুঘটক আছে। কণা উপাদান ফিল্টার ইঞ্জিনে জ্বলনের সময় উত্পন্ন কিছু গ্যাস ফিল্টার করার কাজ করে। আইন অনুসারে, 1983 সাল থেকে, সমস্ত গাড়ির একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী থাকা প্রয়োজন৷ যাইহোক, বহরের উন্নত বয়সের কারণে এখনও ডিজেল চালিত যানবাহন (যেমন বাস এবং ট্রাক) ভাল অনুঘটক ছাড়াই চলাচল করছে।
সরাসরি প্রবেশ করানো
এই প্রযুক্তি জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে ইনজেকশনের অনুমতি দেয়। সুতরাং, বায়ু এবং জ্বালানীর মধ্যে মিশ্রণটি ছোট হয় এবং গ্রহণের বহুগুণে অপেক্ষার সময়টি এড়িয়ে যায়। এই ধরনের ইঞ্জিনে, জ্বালানীকে দহন চেম্বারের উষ্ণতম অংশে ন্যূনতম পরিমাণে বাতাস দিয়ে ইনজেক্ট করা হয়। চেম্বারের অভ্যন্তরে যেভাবে জ্বালানি বিচ্ছুরিত হয় তা আরও নিয়মিত এবং সম্পূর্ণ বার্ন করার অনুমতি দেয়।
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সরাসরি ইনজেকশনের এই বিকল্পটি 1950 সাল থেকে চলে আসছে। আগে, শুধুমাত্র পরোক্ষ ইনজেকশন ছিল, যেখানে একটি দহন প্রি-চেম্বার রয়েছে। এই প্রি-চেম্বারটি যাতে জ্বালানি এবং সংকুচিত বাতাসের মধ্যে মিশ্রণটি সঠিকভাবে ঘটে তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ায় এবং জ্বালানি খরচ কমায়। যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিনে এটি বিক্রিয়া উপজাত হিসাবে আরও NOx তৈরি করতে পারে। কিছু অটোমেকাররা ইঞ্জিন উৎপাদনের দাম বাড়ায় এমন অন্যান্য পদক্ষেপের মধ্যে নির্দিষ্ট অনুঘটক উৎপাদন, নিষ্কাশন গ্যাসের পুনঃসঞ্চালনের মতো ব্যবস্থার মাধ্যমে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করছে।
ভক্সওয়াগেন প্রতারণার ক্ষেত্রে - ডিজেল ইঞ্জিন থেকে দূষক গ্যাস নির্গমনের সাথে কোম্পানির কারসাজি করার বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে -, নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত সীমার চেয়ে দশ থেকে 40 গুণ বেশি ছিল ( EPA), এবং প্রথম 11 মিলিয়ন গাড়ি নিশ্চিত করেছে যে প্রতারণামূলক সফ্টওয়্যারটি একটি 2.0 ডাইরেক্ট ইনজেকশন টার্বোডিজেল ইঞ্জিনে চালানো হয়েছিল।
কম সালফার ডিজেল
2012 সালে, পরিবেশগত আইন এবং Proconve 07 এর সংমিশ্রণে কম সালফার সামগ্রী সহ ডিজেল তৈরি এবং ব্যবহার করার প্রক্রিয়া শুরু করতে বাধ্য করে, ডিজেল S10 এবং S50 - যথাক্রমে প্রতি মিলিয়নে 10 অংশ (ppm) এবং 50 ppm সালফার - দেশে . 20 বছরে, ব্রাজিলে ডিজেল 13 হাজার পিপিএম থেকে বর্তমান 10 পিপিএমে চলে গেছে। এটি, ইঞ্জিন প্রযুক্তির সাথে, নির্গমনের মাত্রাকে ইউরোপের মতো করে তোলে।
জ্বালানীতে সালফারের কম ঘনত্ব সালফার অক্সাইডের নির্গমন হ্রাস করে এবং অন্যান্য দূষক যেমন NOx এবং কণা পদার্থের নির্গমন কমাতে সাহায্য করে। কারণ দহন প্রক্রিয়ায় উৎপন্ন সালফার ট্রাইঅক্সাইড পানির সাথে মিশে সালফিউরিক এসিড গঠন করতে পারে। এই অ্যাসিড ইঞ্জিনের ধাতব অংশগুলিকে ক্ষয় করে। অন্য কথায়, সালফার ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে আক্রমণ করে, যেমন অনুঘটক রূপান্তরকারী, এবং ফলস্বরূপ এই সরঞ্জামের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।
সালফার কন্টেন্ট কমানোর উদ্যোগ খুব ভাল, কিন্তু বহর পুনর্নবীকরণ করা আবশ্যক (পুরানো ইঞ্জিনে প্রত্যাশিত প্রভাব ঘটবে না), এবং, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, পরিদর্শন করা আবশ্যক। ব্রাজিলে S10 এবং S50 ডিজেল সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানুন।
