জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত ব্যালাস্ট জল সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের জন্য বিপদ ডেকে আনতে পারে
জল সংগ্রহ বা ফেলে দেওয়ার সময় অণুজীবের বিনিময়ের কারণে সমস্যা দেখা দেয়
আপনি এটি সম্পর্কে কখনও ভাবেননি, তবে বন্দরের কার্যকলাপ সামুদ্রিক জীববৈচিত্র্যের জন্য বিভিন্ন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। কেন জানতে চান? ও eCycl পোর্টালএবং আপনাকে ব্যাখ্যা করুন!
ব্যালাস্ট ওয়াটার: একটি বড় সমস্যা
জাহাজের স্থিতিশীলতা এবং নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য সমস্ত বড় জাহাজকে কার্গো আনলোড করা এবং জ্বালানী ব্যবহারের ফলে ওজন হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য সমুদ্রের জল ব্যবহার করতে হবে। যখন একটি জাহাজ এক বন্দর থেকে অন্য বন্দরে যাত্রা করে, তখন এটিকে ব্যালাস্ট জলের জন্য একটি নির্দিষ্ট জলাধার পূরণ করতে হয় (যা সমুদ্র থেকে সংগ্রহ করা হয়)। পথ ধরে সে ধীরে ধীরে এই পানিকে সমুদ্রে ফিরিয়ে দেয়। যদি তিনি পণ্য লোড বা আনলোড করার জন্য সমুদ্রযাত্রায় একটি স্টপওভার করেন, তাহলে ট্যাঙ্কটি খালি করা হয় এবং রিফিল করা হয়, যাতে এই প্রক্রিয়ায় জাহাজটি স্থিতিশীল থাকে। একই ট্রিপ শেষে ঘটে (একটি ভাল বোঝার জন্য নীচের চিত্র দেখুন)।
এই চক্রটি বন্দরের আশেপাশে বসবাসকারী সামুদ্রিক প্রাণীদের জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক, কারণ ব্যালাস্টের জল, যেখানে এটি সংগ্রহ করা হয়েছিল সেখান থেকে দূরে সমুদ্রে নিক্ষেপ করা হলে, ভাইরাস, ব্যাকটেরিয়া ছাড়াও স্থানীয় প্রাণী জনগোষ্ঠীতে বহিরাগত অণুজীব নিয়ে আসে। , শেত্তলাগুলি, অন্যদের মধ্যে। এই মনোভাব যে অঞ্চলে জল ফেলা হয় সেখানে বাস্তুতন্ত্রের ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করে, খাদ্য শৃঙ্খলে অস্থিরতা সৃষ্টি করে। এই সমস্তগুলি উপকূলীয় অঞ্চলের মানব বাসিন্দাদেরও প্রভাবিত করতে পারে (তাদের অসুস্থতা থাকতে পারে এবং ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে যদি কোনও রোগজীবাণু জীব এমন কোনও প্রাণীকে শিকার করে যার উপর এই মানব জনসংখ্যা নির্ভর করে)।
বন্দর এলাকা
ব্যালাস্টের জল বিতরণ এবং ক্যাপচার করার সমস্যা ছাড়াও, বন্দর অঞ্চলগুলিতে পরিবেশগত ঝুঁকি নিয়ে আসতে পারে এমন অন্যান্য কার্যক্রম রয়েছে, যেমন জাহাজের হুল পরিষ্কার করা এবং বিভিন্ন উত্সের লোকদের যাতায়াত (যা বিভিন্ন অণুজীব "বহন করে")। সমস্যাগুলি বন্দরগুলির পরিবেশগত বৈচিত্র্যের মধ্যে রয়েছে, যার অর্থ হতে পারে যে একটি প্রদত্ত জীব যা জলের সাথে ধাক্কা খেয়েছে তার কোন প্রতিযোগী, শিকারী বা পরজীবী নেই।
1990 সালে, ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) মেরিন এনভায়রনমেন্ট এন্ড প্রোটেকশন কমিটি (MEPEC) এর সাথে মিলে একটি নির্দিষ্ট ওয়ার্কিং গ্রুপ তৈরি করে যা ব্যালাস্ট ওয়াটার মোকাবেলা করে। পরের বছর, জাহাজ ব্যালাস্ট পরিচালনার জন্য প্রথম আন্তর্জাতিক নির্দেশিকা প্রকাশিত হয়েছিল, যার সাথে সম্মতি ছিল স্বেচ্ছায়। বছরের পর বছর ধরে, MPEC নির্দেশিকাগুলির উন্নতি করেছে, যা এই বিষয়ে আরও দুটি রেজোলিউশনের জন্ম দিয়েছে: রেজোলিউশন A.774(18) এবং রেজোলিউশন A.868(20), উভয়ই 1997 সালে তৈরি হয়েছিল।
আইএমও দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নির্দেশিকাগুলির মধ্যে, সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল যে ব্যালাস্ট জলকে সামুদ্রিক বিনিময়ে ব্যবহার করা উচিত, অর্থাৎ, জাহাজগুলিকে 321.87 কিমি (200 মাইল) দূরত্বে পৌঁছানোর আগে তাদের ট্যাঙ্কগুলিতে থাকা জল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। গন্তব্য বন্দরের উপকূলরেখা। এক্সচেঞ্জ সাইটগুলি কমপক্ষে 200 মিটার গভীর হওয়া উচিত এবং ভলিউমেট্রিক ব্যালাস্ট এক্সচেঞ্জ 95% এর দক্ষতায় পৌঁছানো উচিত। এই নির্দেশিকাটি ব্যালাস্ট জলের কারণে সৃষ্ট ঝুঁকি কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কারণ সংগৃহীত উপকূলীয় জল সামুদ্রিক জল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যার বিভিন্ন ভৌত রাসায়নিক এবং জৈবিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এইভাবে, উপকূলীয় প্রজাতিগুলি সমুদ্রের পরিবেশে টিকে থাকে না এবং তদ্বিপরীত সমস্যাগুলি এড়িয়ে যায়। নিবন্ধ জুড়ে বর্ণিত।
ফেব্রুয়ারী 2004 সালে, IMO জাহাজ ব্যালাস্ট ওয়াটার অ্যান্ড সেডিমেন্ট ম্যানেজমেন্টের জন্য আন্তর্জাতিক কনভেনশন তৈরি করে। কনভেনশনটি কমপক্ষে 30টি দেশ দ্বারা নিশ্চিত হওয়ার এক বছর পরে কার্যকর হবে যা একসাথে মোট বিশ্ব বণিক বহরের 35% প্রতিনিধিত্ব করে - নিশ্চিতকরণের সংখ্যা এখানে চেক করা যেতে পারে। ব্রাজিল 2010 সালে IMO এর সাথে একত্রে অনুসমর্থনের যন্ত্রটি নিশ্চিত করেছে।
কনভেনশনের লক্ষ্য ব্যালাস্টিংয়ের মাধ্যমে জলজ জীবের বিশ্বব্যাপী ছড়িয়ে পড়ার কারণে সম্ভাব্য বিপজ্জনক প্রভাব প্রতিরোধ করা। এর জন্য, জাহাজে অবশ্যই একটি ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা এবং একটি ব্যালাস্ট ওয়াটার রেকর্ড বুক থাকতে হবে। জাহাজে জলের বিনিময় এবং চিকিত্সার জন্য মানগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। দেশগুলির উচিত, ব্যক্তিগতভাবে বা যৌথভাবে, ব্যালাস্ট জলের ব্যবস্থাপনা এবং এর প্রভাবগুলির উপর নজরদারি সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত গবেষণা চালিয়ে যাওয়া।
